今年前六個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)共銷售新車932.52萬輛，同比增長(zhǎng)3.35%。不過，這一數(shù)字僅相當(dāng)于2010年增長(zhǎng)（32%）的十分之一強(qiáng)。

    作為2011年中國(guó)車市的“半年報(bào)”，這個(gè)數(shù)字確實(shí)不算很樂觀。中汽協(xié)甚至因此將全年的汽車產(chǎn)銷量預(yù)期增幅從年初的10%-15%下調(diào)到只有5%。

    盡管中汽協(xié)一再安撫稱，從大方向上看，走勢(shì)依然理性健康，但悲觀情緒仍不可避免。

    外媒評(píng)論

    增長(zhǎng)放緩中國(guó)車市引各國(guó)擔(dān)憂

    盡管扭轉(zhuǎn)了兩個(gè)月的下降，但仍難掩頹勢(shì)的數(shù)字，這令外媒開始擔(dān)心中國(guó)汽車市場(chǎng)還能挺多久。

    用英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的話說，那些指望借中國(guó)市場(chǎng)“東風(fēng)”的汽車制造商們，今年必須習(xí)慣吹來的只有“微風(fēng)”，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的擔(dān)心之意躍然紙上。

    美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》綜合分析了福特和通用今年前6個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)后得出結(jié)論，中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，一些分析人士早先對(duì)今年汽車行業(yè)情況的預(yù)期過于樂觀。

    美國(guó)《舊金山紀(jì)事報(bào)》的文章稱，照此下去，今年中國(guó)汽車的增長(zhǎng)速度可能跑不贏GDP。這意味著，汽車行業(yè)要在中國(guó)的發(fā)展大軍中“掉隊(duì)”了。

    日本媒體的擔(dān)心甚至超過汽車行業(yè)本身。

    他們認(rèn)為，隨著中國(guó)國(guó)內(nèi)通脹持續(xù)抬頭，普通的中國(guó)消費(fèi)者可能沒心思考慮買車的問題了。

    仍是全球汽車制造商的重中之重

    不過，也有一些媒體堅(jiān)信中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然有充足的后勁。

    《金融時(shí)報(bào)》的另一篇文章就認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍是全球制造商的重中之重，原因就在于它龐大的規(guī)模。里昂證券分析師羅福萬表示，業(yè)內(nèi)仍期待中國(guó)汽車市場(chǎng)2011年實(shí)現(xiàn)10％至15%的增長(zhǎng)。

    法國(guó)媒體也認(rèn)為，中國(guó)爆炸式增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)尚未冷卻。

    不過，《金融時(shí)報(bào)》也提醒說，各個(gè)汽車制造商必須適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的現(xiàn)實(shí)，尤其是在政府抑制經(jīng)濟(jì)過熱的努力開始見效的情況下。

    該報(bào)的另一篇文章則更為樂觀地認(rèn)為，考慮到中國(guó)巨大的消費(fèi)能力剛剛被釋放，以及整個(gè)社會(huì)對(duì)于汽車的真實(shí)需求，中國(guó)車市不會(huì)出現(xiàn)倒退的情況。

    有分析曾指出，北京的汽車銷量占全國(guó)國(guó)產(chǎn)車銷量的7%左右，進(jìn)口車銷量占全國(guó)的11%左右。北京車市的低迷直接導(dǎo)致全國(guó)車市的增速下降3個(gè)百分點(diǎn)。而一旦北京的低迷“傳染”到其他大城市，將會(huì)對(duì)中國(guó)車市形成巨大的傷害。

    該文章反駁稱，近兩年中國(guó)車市的飛速發(fā)展，確實(shí)得益于國(guó)家一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。然而高速增長(zhǎng)之下，汽車消費(fèi)的浪潮已經(jīng)開始啟動(dòng)，讓越來越多的中國(guó)人開始習(xí)慣以有車族的方式來安排自己的生活。

    因此，即便是一些城市為了解決交通堵塞問題而限制汽車，那些在經(jīng)濟(jì)上有充足的能力、在用車環(huán)境上也非常優(yōu)越的人們還是會(huì)有相當(dāng)大的購(gòu)車意愿。

    二三線城市待開發(fā)的市場(chǎng)廣闊

    “雖然如今中國(guó)的汽車消費(fèi)還是以上海、北京這樣的中心城市為主，但是這些年來中國(guó)各大汽車公司越來越注重向著富裕的二三線城市發(fā)展�！薄督鹑跁r(shí)報(bào)》的文章寫道。

    汽車銷售由于受到物流、服務(wù)等方面的限制，本來就是遵循著從靠近中心城市的核心地帶開始發(fā)展，逐步深入到二三線城市，乃至更加廣闊的農(nóng)村地區(qū)的規(guī)律。

    應(yīng)該說在消費(fèi)習(xí)慣與消費(fèi)能力兩方面都已經(jīng)初步具備條件的情況下，中國(guó)有待開拓的新市場(chǎng)還是非常廣闊的。

    從地理的角度看，這些二三線城市還起著連接城市與鄉(xiāng)村的作用。因此，其消費(fèi)能力往往不止于一個(gè)單獨(dú)的城市而是整個(gè)地區(qū)，眼下一線城市的巨大汽車消費(fèi)量有相當(dāng)一部分來自外地，其實(shí)也是同樣的道理。

    開拓二三線城市，不僅能夠讓車市的消費(fèi)更加均衡，還能更加貼近原先就已經(jīng)存在的巨大市場(chǎng)，從與消費(fèi)者的直接接觸中獲益。

    再者說，去年一片大好的中國(guó)汽車市場(chǎng)，其實(shí)也并非一帆風(fēng)順。因此，今年車市速度雖然可能不如前幾年那么快，但依然是穩(wěn)健與健康的。

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)處著眼，今年預(yù)料中的調(diào)整應(yīng)該是比較良性的，只要能夠緊盯私車消費(fèi)，并且極力向二三線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)進(jìn)軍，中國(guó)汽車市場(chǎng)的前景依然樂觀。

    同樣的數(shù)字不同的解讀

    其實(shí)，行業(yè)內(nèi)對(duì)這份“半年報(bào)”的數(shù)字有著不同的解讀。

    前克萊斯勒中國(guó)區(qū)主管、現(xiàn)擔(dān)任一家汽車咨詢公司總裁的羅威從另外的角度看待這幾個(gè)月的數(shù)字。

    他認(rèn)為，考慮到近幾個(gè)月出現(xiàn)的不利因素，包括燃料價(jià)格不斷上漲、大城市限制牌照發(fā)放、日本大地震造成的供應(yīng)短缺以及優(yōu)惠措施的取消，能取得這樣的銷售成績(jī)，實(shí)際上是一種穩(wěn)健的表現(xiàn)，表明市場(chǎng)基本面因素強(qiáng)勁有力。

    咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑公司中國(guó)區(qū)主管羅曼更是“無視”中汽協(xié)下調(diào)預(yù)期銷量的說法，認(rèn)為盡管增速有所放緩，但中國(guó)輕型車銷量今年仍將增長(zhǎng)10%至15%，因?yàn)橛懈�多的消費(fèi)者變得足夠富裕，有能力購(gòu)車。

    美國(guó)《底特律新聞》指出，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)比肩美國(guó)，達(dá)到了發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，但其發(fā)展速度卻維持著新興市場(chǎng)的特性，并預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)的汽車年銷量將達(dá)到3000萬輛。

    印度車市增速第一總量遠(yuǎn)不如中國(guó)

    在中國(guó)緊盯美國(guó)的同時(shí)，印度則在盯著中國(guó)。印度《每日新聞與分析》欣喜地發(fā)現(xiàn)，今年二季度，印度成為全球發(fā)展最快的汽車市場(chǎng)，增幅達(dá)到18.2%，超過了美國(guó)、德國(guó)和中國(guó)。

    不過，該報(bào)似乎不愿意提及印度汽車市場(chǎng)總量與中國(guó)以及其他汽車大國(guó)的差距。在上千字的報(bào)道里，一個(gè)總量數(shù)據(jù)也找不到。

    而《印度斯坦時(shí)報(bào)》說，印度汽車銷量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月加速增長(zhǎng)，領(lǐng)先全世界。這一方面是由于國(guó)內(nèi)需求的爆炸式增長(zhǎng)，另一方面則得益于中國(guó)汽車銷量的意外減速。文章稱，今年印度汽車銷量增長(zhǎng)已超過20%，而同時(shí)中國(guó)遭遇的則是兩年來最緩慢的增長(zhǎng)速度。

    不過，印度汽車業(yè)似乎對(duì)自己這種高速增長(zhǎng)準(zhǔn)備不足，印度汽車制造商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人蘇加托就表示，2010年的時(shí)候該協(xié)會(huì)就曾多次上調(diào)年度汽車銷量預(yù)期，但到年底仍然突破了預(yù)期數(shù)字。今年也是如此，該協(xié)會(huì)現(xiàn)在對(duì)2011年的增長(zhǎng)預(yù)期是16%-18%，但蘇加托承認(rèn)：“超過這一數(shù)字，并不會(huì)讓人意外。”

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年印度汽車銷量為187萬輛，同比增長(zhǎng)30%以上，總量雖遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)，增速卻著實(shí)很快。

    關(guān)于中國(guó)車市的外媒報(bào)道

    媒體標(biāo)題

    英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》中國(guó)汽車市場(chǎng)“踩剎車”

    美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》中國(guó)今年汽車銷量目標(biāo)恐難實(shí)現(xiàn)

    美國(guó)《底特律新聞》中國(guó)汽車市場(chǎng)下滑

    美國(guó)《舊金山紀(jì)事報(bào)》銷量下降中國(guó)經(jīng)銷商減價(jià)賣車

    印度《印度斯坦時(shí)報(bào)》印度汽車銷量增長(zhǎng)領(lǐng)先中國(guó)

    印度《每日新聞與分析》印度汽車市場(chǎng)增速超中國(guó)

    專家解讀

    放慢增速讓社會(huì)與車市和諧發(fā)展

    汽車業(yè)資深評(píng)論員賈新光（微博)指出，造成今年汽車市場(chǎng)低迷的原因是多方面的，而且呈現(xiàn)疊加效應(yīng)，同步震蕩，對(duì)市場(chǎng)影響放大。

    首先是促進(jìn)汽車市場(chǎng)的財(cái)政補(bǔ)貼政策退出，最明顯的是微型客車銷售減少8%。

    其次是宏觀調(diào)控的作用，商用車產(chǎn)銷同比分別下降3.67%和2.05%，牽引車下降28%。

    第三是北京市限車，大約減少20萬輛銷量。

    第四是日本地震海嘯，不僅使日系汽車進(jìn)口一度中斷，日系企業(yè)的零部件供應(yīng)也受到嚴(yán)重影響，許多企業(yè)減產(chǎn)。

    第五是公務(wù)車采購(gòu)量減少。

    第六是資金緊張。

    另一方面，賈新光指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展確實(shí)也帶來了一些矛盾和問題。

    經(jīng)過2009年、2010年兩年的高速發(fā)展，汽車銷量增加了一倍，但是道路、停車設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和能源供應(yīng)難以跟上，全國(guó)大中城市，包括部分西部城市都出現(xiàn)交通擁堵，矛盾越來越突出。

    所以，賈新光認(rèn)為，今年的汽車銷量下降應(yīng)該看做是一個(gè)必然的調(diào)整過程，也就是放慢增速，以使得社會(huì)各方面能夠和車市和諧發(fā)展，因此不宜簡(jiǎn)單采取2009年的類似刺激政策。

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